Всего два года назад этот же показатель составлял 30 %.
В 2024 году логистический сектор экспорта зерна из Республики Молдова продолжил развиваться в соответствии с тенденциями, наблюдаемыми в последние четыре года.
Анализ экспортных маршрутов для пяти основных культур — пшеницы, кукурузы, ячменя, подсолнечника и рапса — показывает значительный переход к морскому транспорту, который стал предпочтительным решением благодаря своей способности обрабатывать большие объемы и обеспечивать повышенные доходы, согласно анализу Юрия Риджа, исполнительного директора Ассоциации экспортеров и импортеров сельскохозяйственной и зерновой продукции Agrocereale. Об этом сообщает bani.md
В первом полугодии 2024 года морской транспорт занял 51 % от общего объема экспортированного зерна, что эквивалентно 603,7 тысячам тонн. Это значительное увеличение по сравнению с 30 % в 2022 году и 43 % в 2023 году.
Тарифы на речные и морские перевозки значительно снизились, что способствовало этой тенденции, примером может служить маршрут Джурджулешты-Констанца, где средний тариф снизился с 40 евро/тонну в августе 2023 года до 10-11 евро/тонну в настоящее время.
Таким образом, морской транспорт остается основным вариантом для экспорта зерна, обладая преимуществом обработки больших объемов при более низких затратах по сравнению с автомобильным и железнодорожным транспортом.
«В противоположность этому, доля автомобильного транспорта в общем объеме экспорта зерна снизилась с 51 % в 2021 году до 37 % в первые шесть месяцев 2024 года, при этом было экспортировано 442,8 тысячи тонн.
Тарифы на автомобильные перевозки снизились в 2024 году, но доля этого вида транспорта продолжает падать. Этот способ всё ещё предпочтителен для экспорта масличных культур из-за более коротких расстояний и более высоких цен на продукцию», — добавляет Риджа.
Железнодорожный транспорт оказался наиболее пострадавшим, с сокращением экспортируемого объема с 641 тысяч тонн в 2021 году до 12 % от общего объема экспорта в первом полугодии 2024 года, что эквивалентно 460 тысячам тонн.
Это снижение подчеркивает проблему конкурентоспособности, усугубленную отсутствием инвестиций и ремонта железнодорожной инфраструктуры.
Модернизация железнодорожных путей считается необходимой для восстановления этого сектора, что позволит сэкономить значительные средства и стимулировать сельскохозяйственный сектор.
«Пограничные пункты Джурджулешты, Скуляны и Леушены остаются ключевыми для экспорта зерна. В 2023 году объем зерна, прошедшего через Джурджулешты, увеличился на 19%, достигнув 1270 тысяч тонн.
В первом полугодии 2024 года объем, перевезенный через Джурджулешты, составил 570 тысяч тонн.
Порт Джурджулешты, который занимается как зерном, так и продуктами его переработки, стал лидером по объему с 616,9 тысячами тонн, экспортированными в первой половине 2024 года. В противоположность этому, порт Унгены обработал 308,5 тысяч тонн», — утверждает Риджа.
Морской транспорт укрепился как основной способ экспорта зерна из Республики Молдова благодаря своей эффективности и низким затратам, в то время как железнодорожный и автомобильный транспорт сталкиваются с серьезными вызовами.
Инвестиции в железнодорожную и портовую инфраструктуру необходимы для поддержки и стимулирования дальнейшего развития логистического сектора и национальной экономики.
Источник-Bani
